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作者： 曹俊彥
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- 出版社：小魯文化
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
川普對陸加稅 打到自家人 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
充氣船從來不曾在美國生產，川普提高關稅讓業者霍格（圖）叫苦連天。 Sea Eagle官網 分享 facebook 海布倫（Robert Heiblim）日前參加全美中小企業周，心裡還得盤算要怎麼支付即將調漲的關稅帳單，川普宣布對中國加徵關稅來的真是時候。海布倫是Boulder International總裁，旗下有25名員工，隨著川普對中國貨品加徵的關稅由10%提高到25%，公司近半中國生產的消費者電子產品，將須支付更高關稅，這困境令人猝不及防。. } }); } 海布倫說，他不能想漲價就漲價：「我可不是蘋果公司可以說漲就漲，突然間，就得準備一大筆現金，這真的很攪局。」海布倫說，大型公司有更多餘裕，可以應付關稅帶來的額外成本，較小型的企業用以支付關稅的現金，原本可用在僱用更多員工、行銷，或是拓展事業。經濟日報提供 分享 facebook 李克斯創辦的酒廠「克里夫蘭威士忌」，旗下員工15人，但因關稅並未填補空出的四個職缺。他本想將通路擴展至亞洲，但因報復性關稅衝擊威士忌需求而作罷。李克斯說，若繼續往這個方向前進，許多產業都會受衝擊。行李箱店Luggage Shop of Lubbock店主威廉絲表示，川普前三輪的對中加徵關稅，至少都有事前通知，但這次卻僅提前五天宣布，「這導致我們倉促因應」。威廉絲販售的產品約85%來自中國，許多主要供應商已知會價格將隨關稅調漲。美國對中國加徵關稅，誰將付出代價，其實莫衷一是，川普說是中國，批評者說是美國人。這其實沒有確切答案，因為付關稅者並不一定是承超值推薦網路熱銷擔成本者。若關稅被轉嫁給進口商，那就是美國企業及消費者承擔。如果中國出口商為了避免銷售流失而降價，那就是由他們承擔。如果進口被轉移到其他國家，則沒人支付關稅，但中國人會流失就業機會，美國人須負擔更高價格。若生產轉回美國，美國人支付更高金額的一部分，將轉成同胞的薪資或獲利。霍格兄弟檔經營的充氣船公司Sea Eagle Boats，僱員30人，與海布倫的Boulder International同屬中小企業，是關稅衝擊供應鏈具體而微的縮影。Sea Eagle Boats位於長島，60年代開始從歐洲進口充氣船，90年代開始轉至從中國進口，分別由南韓、台灣、大陸三家公司在中國生產。Sea Eagle說服南韓供應商轉至越南廠房生產，但台灣及大陸的供應商沒有這樣的備案。其中一個供應商表示，生產線轉移至其他國家不值得，反正美國銷售額較小，反觀大陸及歐洲銷售正在成長。Sea Eagle想以人民幣對美元走貶為由，能爭取降低報價的空間也很有限。Sea人氣產品排行榜產品 Eagle因此從今年1月將中國製船隻平均漲價7.5%，目前公司已支付17.6萬美元的關稅給美國政府，全部轉嫁到消費者身上。因此，從這家公司的例子來看，美國消費者負擔最多，降價的經銷商支付一些，轉移至越南生產的充氣船，則沒人需要付關稅。但關稅也意味有些本來會實現的銷售將不再發生，如此一來所有人都付了代價，這正是川普關稅下的典型現況。Sea E戰利品經典商品agle業主霍格向數千客戶解釋漲價是因川普的關係，不少人回覆痛批：「你竟敢批評川普總統。」有人也呼應川普的主張，應在美國生產他們的充氣船。事實上，充氣船從來不曾在美國生產，工具機、材春季最新款料、元件，都得從中國為主的產地進口，霍格說：「我們必須複製所有的工具，成本會非常高昂。」哥倫比亞大學貿易經濟學家韋斯坦與兩位共同作者發布的報告，研究川普六波關稅影響，結論是全由美國人承擔，每月平均淨成本達14億美元。（綜合外電）
環署補貼抗空汙 促柴油烏賊車汰換
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】為了減少佔總空氣污染高達3分之1的移動污染源，環保署23日宣布，針對汰換3.5噸以上1、2期柴油烏賊車主，提供最高9成信用保證金，環保署則補貼最高1%利率的購車利息，貸款期限最長5年，鼓勵車主盡早換新車。署長李應元強調，固定污染源已加嚴管制並加重刑責，並非只針對移動污染源開刀，「空汙是台灣經濟發展共業，必須請大家配合。」
環保署指出，柴油大貨車排放PM2.5佔所有污染排放的12％至17％，其中3.5噸以上1、2期（民國88年6月30日前出廠）柴油烏賊車為主要來源，為降低車主汰舊換新的負擔，環保署規劃「汰換老舊大型柴油車專案優惠利率及信用保證計畫」，由政府提供最高9成的信用保證金，讓車主獲得優惠利率3%至5%，環保署則提供最高1%的購車利息，增加車主汰換烏賊車的誘因。
對於決定淘汰舊車的車主，環保署表示，將依車重補助每輛5萬至40萬元，平均每輛補助20萬元，補助延長至111年底。另一方面，為降低3.5噸以上柴油大貨車售價，環保署已協調財政部修正「貨物稅條例」，即日起至108年12月31日止，報廢1、2期柴油大貨車，新購柴油大貨車可定額減徵貨物稅5萬元；此外，政府也補助3期大型柴油車加裝濾煙器，視性能每套補助7至15萬元。
有鑒於空污法三讀後隨即引來批評，認為政府只拿老百姓開刀，對固定污染源的財團、工廠毫無管制。環保署強調，針對固定污染源已從源頭、製程到末端加嚴管制，除了要求業者資訊透明公開，也加重刑度、罰金等多管齊下。署長李應元說，「處理空污是台灣3、40年來經濟發展的共業，且移動污染源佔比超過所有污染量的3分之1，解決方案很難討好所有人，但也不可能不請大家配合。」
環保署預估，至111年底，若現存7.9萬輛大型柴油車全數淘汰，將可大幅改善移動源所造成的空氣汙染，包括減少PM2.5排放4000公噸，降低28%、氮氧化物污染降低43%，一氧化碳污染降低8%等。
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